Nous refusons certaines opportunités de transport, même lorsque nous pourrions prendre en charge ces chargements et générer des revenus immédiats.
Si nous ne parvenons pas à acheminer les marchandises de manière rentable pour les deux parties, le fait de les accepter ne peut que nuire à nos relations. Cette discipline trouve son origine dans KBX Logistics® .
Comme je l’ai déjà mentionné, nous avons réussi à de gérer le fret de Koch pendant des années avant de proposer nos services à l’extérieur. Cette expérience nous permet d’être sélectifs et d’aborder votre fret différemment d’un courtier.
Les courtiers gèrent votre fret un chargement à la fois. Ils trouvent le camion le moins cher sur l’axe, ajoutent une marge, réservent le chargement, puis passent au suivant. Il n’y a rien de mal à cela. C’est un véritable métier, et de nombreuses personnes avisées excellent dans ce domaine.
Cependant, chaque consommation ne représente qu’une partie d’un réseau plus vaste. Se concentrer uniquement sur les consommations individuelles peut entraîner des inefficacités à l’échelle du réseau, avec des pertes cumulées qui ne sont pas forcément visibles sur une seule facture.
Fort de plus de 20 ans d’expérience dans la gestion des coûts de transport, j’ai pu constater par moi-même l’impact de ces dépenses sur la rentabilité. Chez Koch, chaque activité fonctionne avec des marges réelles ; je comprends donc parfaitement les contraintes liées aux marges.
Nous planifions en tenant compte de l’ l’ensemble du réseau, en veillant à éliminer les kilomètres à vide. Un kilomètre à vide représente un coût sans contrepartie, qui se répercute généralement sur le client.
Nous recherchons des opportunités où notre envergure nous permet d’obtenir de meilleurs tarifs et où vos chargements correspondent aux nôtres afin d’éviter tout gaspillage. Lorsqu’il y a une bonne adéquation, les deux parties en tirent profit. Dans le cas contraire, nous refusons le fret.
Notre envergure nous permet d’agir concrètement ici. Nous intervenons dans tous les modes de transport, avec le camion le plus important, et le volume que nous traitons nous permet d’acquérir de la capacité à un prix plus avantageux que ne pourrait le faire un expéditeur seul. Lorsque nous vous proposons un tarif plus bas, c’est parce que nous l’avons négocié à un prix inférieur, directement à la source.
Nous utilisons tous les modes et toutes les formules possibles, y compris les flottes dédiées, les lignes de transport sous contrat et le marché au comptant. Notre objectif est de trouver pour votre fret la solution la plus rentable et la plus fiable, même si celle-ci n’apparaît pas d’emblée comme évidente.
Prenons l’exemple d’une cargaison importée. On a souvent instinctivement tendance à la charger dans un camion au port pour l’acheminer vers l’intérieur des terres. Mais il arrive parfois qu’une option moins coûteuse et tout aussi fiable implique deux ou trois étapes de transport auxquelles vous n’auriez peut-être jamais pensé.
Nous recherchons ces opportunités car la gestion du fret de Koch nous y obligeait.
L’objectif est de veiller à ce que le camion soit toujours chargé et en mouvement. Chaque heure d’inactivité représente une opportunité manquée, tant pour le conducteur que pour l’entreprise. En optimisant le taux d’utilisation, le conducteur reste productif, le coût par chargement diminue et vous bénéficiez de factures moins élevées.
Cette approche a également des répercussions sur notre modèle de rémunération.
Les courtiers tirent souvent profit de la différence entre leurs coûts et les frais qu’ils vous facturent, ce qui manque souvent de transparence et peut entraîner un décalage entre leurs intérêts et les vôtres.
Tous ceux qui assurent le transport de vos marchandises réalisent une marge, y compris nous. Ce qui importe, c’est d’où provient cette marge.
Un courtier gagne sa commission chargement après chargement, en appliquant une marge distincte à chaque trajet, souvent sans se soucier suffisamment de vos coûts annuels liés au réseau. Nous, nous fonctionnons différemment. Notre tarif peut être égal ou inférieur à celui que le marché vous facturerait, car nous éliminons d’abord les gaspillages de votre réseau. Notre marge réside dans l’efficacité, ce qui nous permet de rester sur la même longueur d’onde que vous. Nous réduisons votre coût total, nous gagnons notre vie en gérant efficacement votre réseau et nous nous développons au fur et à mesure que votre volume augmente.
Au sein de Koch, nous faisons preuve de la même rigueur et formulons des commentaires en toute honnêteté, en refusant les chargements qui ne répondent pas à nos critères. Si nous procédons ainsi pour notre société mère, vous pouvez vous attendre à ce que nous appliquions les mêmes normes à votre entreprise.
L’expérience opérationnelle de KBX est considérable. Nos intérêts sont alignés sur les vôtres. Les organisations conçues pour tirer profit de chaque chargement finissent inévitablement par le faire. Nous avons été créés pour gérer un réseau au service d’un client qui ne pouvait se permettre aucune inefficacité, et nous appliquons cette même rigueur à votre entreprise.
De notre point de vue : d’après notre expérience, la facture la moins chère et le réseau le moins cher ne sont que rarement une et la même chose.
Dans le prochain épisode : ce que cette approche vous permet réellement d’économiser, car le prix par lessive semble intéressant sur le papier… jusqu’à ce que vous fassiez le total sur l’année entière.
Annant Patel
Directeur commercial et responsable de la stratégie d’actifs
KBX Logistics